1900-жылдардын башында – деңиз кемелери дизелдик кыймылдаткычтар менен биринчи жолу эксперимент жүргүзүп жаткан учурда – дагы бир маанилүү инновация пропеллер валынын экинчи учунда пайда болгон.
Жыйырманчы кылымдын биринчи жарымынданасостук механикалык пломбакеменин корпусунун ичиндеги вал түзүлүшү менен деңизге ачык калган компоненттердин ортосундагы стандарттык интерфейс болуп калды. Жаңы технология рынокто үстөмдүк кылган толтуруучу кутучалар жана тыгыздама пломбаларына салыштырмалуу ишенимдүүлүктү жана жашоо циклин кескин жакшыртууну сунуштады.
Шамал механикалык пломба технологиясын иштеп чыгуу бүгүнкү күндө да уланууда, ал ишенимдүүлүктү жогорулатууга, продукциянын иштөө мөөнөтүн максималдуу түрдө узартууга, чыгымдарды азайтууга, орнотууну жөнөкөйлөтүүгө жана техникалык тейлөөнү минималдаштырууга басым жасайт. Заманбап пломбалар эң заманбап материалдарды, долбоорлоо жана өндүрүш процесстерин, ошондой эле санариптик мониторингди камсыз кылуу үчүн байланыштын жана маалыматтардын жеткиликтүүлүгүнүн жогорулашын пайдаланат.
Валдын механикалык пломбаларыдеңиз суусунун пропеллер валынын айланасындагы корпуска киришине жол бербөө үчүн мурда колдонулган үстөмдүк кылган технологиядан алда канча алдыга жылган кадам болду. Толтуруучу куту же толтурулган без валдын айланасына бекем тартылып, пломба пайда кылган өрүлгөн, аркан сымал материалдан жасалган. Бул валдын айлануусуна мүмкүндүк берип жатып, бекем пломбаны түзөт. Бирок, механикалык пломба чечкен бир нече кемчиликтер бар.
Валдын таңгакка каршы айланышынан келип чыккан сүрүлүү убакыттын өтүшү менен эскирүүгө алып келет, бул таңгак туураланганга же алмаштырылганга чейин агып кетүүнүн көбөйүшүнө алып келет. Тыгыздоочу кутучаны оңдоодон да кымбатыраак, ал пропеллер валын оңдоо болуп саналат, ал да сүрүлүүдөн бузулушу мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен толтурма валга оюк түшүрүп, акырында бүт кыймылдаткыч түзүлүшүн туура эмес абалга келтирип, натыйжада идишке кургак док орнотуу, валды алып салуу жана жеңди алмаштыруу же ал тургай валды жаңыртуу талап кылынышы мүмкүн. Акырында, кыймылдаткычтын натыйжалуулугу жоголот, анткени кыймылдаткыч валды тыгыз толтурулган бездин толтурмасына каршы буруу үчүн көбүрөөк кубаттуулукту иштеп чыгышы керек, бул энергияны жана күйүүчү майды текке кетирет. Бул анча маанилүү эмес: алгылыктуу агып кетүү ылдамдыгына жетүү үчүн толтурма абдан тыгыз болушу керек.
Тыгыздалган газ өткөргүч жөнөкөй, коопсуз вариант бойдон калууда жана көп учурда көптөгөн машина бөлмөлөрүндө камдык көчүрмө катары колдонулат. Эгерде механикалык пломба иштебей калса, ал кеменин өз миссиясын аткарып, оңдоо үчүн докко кайтып келишине мүмкүндүк берет. Бирок механикалык беттик пломба ишенимдүүлүктү жогорулатуу жана агып кетүүнү ого бетер азайтуу менен ушуга негизделген.
Алгачкы механикалык пломбалар
Айлануучу компоненттердин айланасындагы пломбалоодогу революция пломбаны вал боюнча иштетүүнүн кажети жок экенин түшүнүү менен келди – бул таңгактоо сыяктуу эле жасалат. Эки бет – бири вал менен айланып, экинчиси бекитилген – валга перпендикулярдуу жайгаштырылып, гидравликалык жана механикалык күчтөр менен бири-бирине басылганда, андан да бекем пломба пайда болушу мүмкүн, бул ачылыш көбүнчө 1903-жылы инженер Джордж Кукка таандык. Биринчи коммерциялык колдонулган механикалык пломбалар 1928-жылы иштелип чыгып, борбордон тепкичтүү насосторго жана компрессорлорго колдонулган.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 27-октябры